muscle car


CANIBAL

VehicleMuscle Car?ClassificationNotes
AMC AMXYesPony CarEven though it only has two seats, because it is based on the Javalin, it is a muscle car
AMC JavelinNoPony CarOnly the AMX variation or big block V8s are considered muscle cars
Buick GSYesIntermediate Muscle CarBased on Buick Skylark
Buick RivieraNoPersonal Luxury CarToo expensive and big
Buick Skylark (non-GS)NoIntermediate CarOnly GS versions are considered muscle cars
Buick WildcatNoFullsize CarToo large
Chevrolet CamaroYesPony carOnly SS and Z28 models are considered muscle cars
Chevrolet Chevelle SSYesIntermediate Muscle CarOnly SS versions are considered muscle cars
Chevrolet Chevelle (non-SS)NoIntermediateOnly SS versions are considered muscle cars
Chevrolet CorvetteNoSports CarThe two seats, fiberglass body, and high price make it a sports car.
Chevrolet Impala SSYesFullsize Muscle…

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jeep como conducir 4×4


CANIBAL

Cuando colocar tracción en las 4 ruedasImagen De hecho, antes de que comiencen los problemas. Si tiene acopladores manuales, no espere a conectarlos hasta que esté atascado. Hágalo al entrar a la tierra y deje la caja de transferencia en 2WD. Al entrar a sectores difíciles o resbaladizos use 4WD HIGH, así el esfuerzo se reparte entre los 2 ejes. Sea suave con la transmisión, el abuso puede provocar roturas costosas.

Algunos prefieren usar 4WD LOW desde el inicio, así se esta mejor preparado para lo inesperado aunque se limita la velocidad en zonas planas. Lo ideal es ir cambiando según sea necesario. Si cuenta con un motor de alto torque posiblemente 4WD HIGH sea suficiente a excepción de situaciones extremas. Es importante aclarar que es perfectamente posible circular largas distancias en 4WD siempre y cuando se mantengan las RPM del motor a niveles prudentes. Antes de iniciar un paso…

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Common Offroad Driving Techniques


Common Offroad Driving Techniques

The following are some general offroad driving techniques that are used in all types of terrain.  These general tips can help to improve your ability to navigate safely and efficiently.
 
   

Safety & Hand Position

When driving off road, your safety should be your number one priority.  Nothing spoils the fun like someone getting hurt, yourself including.  So here are a few basic safety tips that can help keep the fun going.  First, it’s been said before and it’ll be said again, buckle up.  When offroad, there are so many opportunities for the un-expected to happen.  Rollovers, wet brakes, sudden stops, the list goes on.  So play it safe and put that belt on.  Another tips has to do with your hand position and the steering wheel.  It’s important not to place your thumbs on the inside of the steering wheel.  When driving offroad, ruts, potholes, rocks, hidden objects in mud, etc, all can cause the the wheel to suddenly turn.  A sudden jerk of the wheel can cause the spokes of the wheel to whip around resulting in the thumb being bruised, dislocated or even broken if it is left inside the wheel.  Make it a habit to keep your thumbs safely on the outside of the steering wheel where they are out of harms way.  Consciously done often enough and it should become second nature to you.  Today with power steering, this technique is not as important at it once was when manual steering was more common and steering stabilizers were rare.  Still with today’s higher horsepower engines and more gun-hoe driving styles, it’s a good idea to think of the thumbs and save them from the force at which the steering wheel turns when hitting an obstruction.  This technique also helps save the thumbs when harsh bumps or accidents are encountered and you are jerked forward.  With the thumb on the outside, it again is not bent backwards. 

 

Choosing Your Line

A common term used in offroad driving is «line».  The «line» is the approach and path that you take through an area in over and around obstacles.  This path should take into consideration several factors.  You are considering your best path to avoid damage and maintain traction to get over, around or through whatever you are negotiating.   You are taking into consideration your undercarriage which includes your differentials, axle tubes, suspension, lower shock towers,  your oil pan, transmission pan, exhaust, drive shafts, lower fenders, spare tire, anything that hangs down and can hang you up or suffer damage.   The idea is to think ahead and imagine the vehicle driving through the path you intend to take BEFORE you try it.  This approach helps you to plan your way through obstacles while minimizing damage and keeping your momentum. 

Sometimes it is difficult to navigate your line of choice yourself because it can be hard to see everything around your vehicle from the driver seat.  This is where the help of a «spotter» can be quite valuable.  A spotter would be someone standing outside of your vehicle watching your path and providing direct to you, both verbally and through use of hand signals.  A spotters job can be what makes or breaks a run through an obstacle course.  Describing what makes a good spotter can be difficult but you know when you have a good spotter.  It’s also good to note that you are better served by one good spotter carefully guiding your vehicle through a line rather than a whole group of «wanna be» spotters shouting out directions. 

 

Braking Tips

With manual transmission vehicles, there are time when you are descending down a hill and attempting to control your rate of speed by applying the brakes.   Another method for controlling speed is to put the vehicle in a low gear such as 1st gear in low range and let the clutch out.  Stay off the gas and brake and let the engine do the braking.  This works by putting vehicle in a gear that will spin the tires slower at an engine idle than you want to go.  The effect is the engine slows the tires down.  The benefit of engine braking is you are controlling the wheel spin at a fixed rate of speed.  This fixed rate of speed increases traction on a hill descent or during cornering allowing you to maintain control of the vehicle.  Brakes can still be applied if necessary to slow the vehicle further.  The opposing method of 100% braking (rather engine braking) means that you are applying stopping force which may lock up a wheel causing a loss of traction and consequently a loss of control.  Engine braking is an advantage that manual transmission have over automatic transmissions.

Another tip that deals with braking applies to slowing a vehicle suddenly during trail riding.  If you are slowing suddenly, lets say to avoid slamming into a rock or a pothole, here is a method for preserving your suspension components.  When applying a vehicle’s brakes hard, your vehicle’s weight is shifted forward onto the front suspension. This causes the front suspension to compress.  When your suspension is compressed, it has used up most of the suspensions travel leaving very little for absorbing the impact you are about to encounter.  In these situations if you cannot stop in time, try releasing the brakes just before impacting the obstacle (pothole, rut, rock, etc).  This will allow the front suspension to return to its normal height and give more suspension travel to absorb the impact when you actually hit the obstacle.   

 

 

 

Como vender una motocicleta y no fracasar en el intento.


 hace tiempo ando en busca de una motocicleta de medio uso pero no he dado con la que me llene el ojo. Por muchas razones. En este tiempo he visto anuncios de revistas especializadas medios y catalogos y me he dado cuenta de algunas cosas.

1.- Coloca muchas fotos y procura poner atencion en todos los detalles. Casi casi que sea un reportaje fotográfico de la moto y debe incluir vistas desde todos los lados, e incluso fotos de detalle de los posibles defectos de la moto. Así quién se interese en ella podrá hacerse una idea clara de lo que vendes.

2.-Mantén la moto limpia y lista para revisar. Si quedas para enseñar la moto no te presentes con ella cubierta de polvo o de suciedad acumulada a través de los años. Una limpieza siempre mejora la impresión, y si tiene algún problema mecánico grave ni aún así podrás esconderla a unos ojos que entiendan de mecánica.

3.-Vigila lo que aparece al fondo de las fotos. No hay nada peor que una moto limpia con un fondo lleno de fierros viejos al fondo o basura, vigila siempre lo que hay detrás de la moto cuando vayas a fotografiarla.

4.-Incluye los defectos de la moto en las fotos. Por muy bien que está una moto siempre tiene algún pequeño defecto. Si lo incluyes en las fotos el comprador siempre te estará agradecido porque no es lo mismo pensar que la moto está en un estado y luego encontrarte con algo muy distinto.

5.-No publiques fotos levantandola en una rueda o quemando llanta. ¿Tu comprarías una moto que haya “maltratado” su propietario? Pues piensa igual cuando vayas a venderla.

6.-Escribe un titular claro diciendo lo que vendes. Algunos vendedores intentando pasarse de listos incluyen en el título de lo que venden algunas palabras claves o modelos para a traer posibles buscadores. Pero no hay nada peor que ir a ver o darle click en un anuncio o en el enlace del modelo d euna moto que te gusta y encontrarte que lo que se vende es otro modelo similar.

7.-Describe lo que vendes claramente y vigila la ortografía. Aquí vale lo mismo del punto anterior, describe claramente lo que vendes. Los kilómetros y el año todos sus papeles si es nacional o importada con titulo limio o es salvage.

  8.- Con un teléfono de contacto y un eMail basta. No hace falta poner mil correos o teléfonos junto con explicaciones de horarios o similares. Si interesa la venta ya se preocuparán por localizarte. Además en algunos sitios de la red no permiten que las ventas se realicen de modo paralelo.

9.- Pon un precio atractivo que te ayudará a venderla. Esto es uno de los puntos más complicados, porque el vendedor siempre quiere sacar el máximo de la venta y el comprador pagar el mínimo. Una opción antes de fijar el precio final es sondear por la red en que precios se vende el modelo y luego fijar un precio acorde con el estado de la moto y la prisa que se tenga en venderla.

10.- Publica anuncios sólo si piensas venderla de verdad. ¿Cuantas veces has llamado a un anuncio y te han dicho que se lo han pensado mejor y no venden esa moto? Pues si realmente no piensas vender la moto lo mejor no es andar mareando a la gente con indecisiones o con marchas atrás, esto no deja una buena imagen de ti ni de lo que vendes.

Como conducir una motocicleta en lluvia


 Como conducir una motocicleta en lluvia 

Pués parece que se acerca la nueva temporada de lluvias, al menos en teoria en esta región, pero nunca está de más recordar algunos puntos basicos. 

En este caso el tema viene de un articulo publicado por Bike Advice, un blog escrito en la India que casi siempre aporta información y consejos interesantes. Debido a que alla llueve en serio por la temporada del monzón y por los habitos de manejo de esa región.

A parte de los consejos más básicos como intentar ver y que te vean, lo principal es que en mojado todas las maniobras tienen que hacerse de manera mucho más suave y que el equipo utilizado debe estar en perfectas condiciones (chaqueta, casco, guantes, llantas y su presion, además de que si vas abrigado irás más cómodo, hay algunas otras consideraciones que también hay que tener en cuenta.

Consejos para rodar bajo la lluvia

  • En lluvia, baja la velocidad en unos 20 km/h. Esto te permitirá viajar más cómodamente y ayudará en caso de frenada de emergencia. Además en muchos casos bajar la velocidad aumenta la confianza del conductor.
  • Mucho cuidado con los frenos. Hay que intentar evitar el freno delantero y si no hay más remedio utilizarlo de manera suave y progresiva. Lo mejor suele ser utilizar ambos frenos en combinación.
  • Conviene circular en una marcha más corta de lo habitual, de esta manera se consigue un mayor control sobre la moto además de ayudar un poco más el freno motor.
  • Si no hay más remedio que cruzar un charco que supere el nivel de la salida del escape conviene hacerlo en una marcha corta y con el motor revolucionado. Así conseguiremos que el agua no pueda entrar en el escape en cantidad suficiente para ser peligrosa.
  • Revisa los neumáticos cuando se acerque la temporada de lluvias. Si están faltos de dibujo puede ser el momento perfecto para cambiarlos y asegurarte que no te van a dar problemas cuando llueva. No hay nada más resbaladizo que un neumático sin dibujo sobre una carretera mojada.
  • En lluvia o con poca visibilidad conviene utilizar la luz de cruce en lugar de la de carretera. Las largas provocan una especie de “pantalla” delante de nosotros al reflejarse en las gotas de lluvia o niebla e impiden ver más allá.
  • Por último, si no las tienes todas contigo no circules bajo la lluvia, y si no hay más remedio extrema las precauciones. Y si llevas pasajeros recuerda que su vida está en tus manos, se prudente.

De todos los consejos anteriores los dos que dejan que pensar son el de no utilizar el freno delantero tal y el de circular en una marcha más corta para tener más control sobre la moto.

Es un tema muy polemico por varias factores peso velocidad habitos de manejo , en la india estan acostumbrados a vivir bajo la lluvia por lo tanto tienen la habilidad para recomendar no frenar con el delantero, acoplandolo a los otros lugares fuera de donde llueve demasiado creo que  lo mejor es es actuar con sentido común y no pasarse ignorando el estado del camino a una velocidad con una marcha anormalmente reducida pues en una moto con algo de potencia un bache podria hacer una aceleracion brusca o desaceleracion lo mejor es ir comodamente a una menor velocidad para tener control y muy alerta a lo que pueda pasar.

Si se va a condicir una motocicleta en tiempo de lluvia es  circular si no hay más remedio pero siempre con mucha prudencia.

 

Como dato curioso, la epoca de lluvias en algunas regiones de la india y asia son de 21 dias completos lloviendo sin parar.