“COMO MANTENER TU VOLKSWAGEN VIVO: UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PASO POR PASO PARA IDIOTAS”


How to keep your volkswagen alive

“COMO MANTENER TU VOLKSWAGEN VIVO: UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PASO POR PASO PARA IDIOTAS”

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http://www.kleinbus.cl/informacion/manualidiotasvw.pdf

como hacer un motor v8 a v4


Mucho antes de que la Cadillac diera a conocer su motor V8 de desplazamiento variable, numerosos aficionados a la mecánica y fabricantes pequeños habían creado medios para neutralizar o inactivar cilindros a fin de reducir el consumo de combustible.

Aunque algunos de los avisos relacionados con estos planos y dispositivos den la impresión de que acaban de inventar la rueda, la tecnología sobre la inactivación de cilindros no es nueva ni tampoco es muy compleja. Sin embargo, no obstante lo sencilla que puede ser una técnica, hay problemas que deben evitarse. Más adelante explicaremos esos problemas, pero, para comenzar, veamos cómo funcionan estas conversiones.

La conversión más común.

Uno de los métodos más comunes para inactivar cilindros es quitando cuatro de las ocho válvulas de escape y sus levantaválvulas, varillas de empuje y balancines. Luego se neutralizan las válvulas de admisión de esos cilindros, quitando los levantaválvulas y la varillas de empuje y balancines, pero dejando en su sitio las válvulas de admisión. Naturalmente, habiéndoles quitado el mecanismo de activación de las válvulas, las válvulas de admisión permanecen en posición cerrada. Luego se introduce un tapón con un martillo dentro del múltiple de admisión, justamente debajo del carburador

Al funcionar el motor, los cilindros inactivados absorben y expulsan aire por la lumbrera de escape. Algunos de los dueños de estos juegos de conversión le dirán que debe usted cerrar a martillazos el electrodo de la bujía, mientras otros le dirán que debe quitar la bujía e instalar un tapón roscado.

Cualquiera de estos métodos dará buenos resultados, ya que no permite que los cilindros ingieran una carga de aire y de combustible.
Lo que determina cuáles pistones se inactivan es el diseño del múltiple de admisión y la ubicación de los accesorios activados por el vacío. Todo los múltiples de admisión tienen un diseño de pleno doble. En otras palabras. tienen dos juegos separados independientes de conductos para hacer llegar la mezcla de aire y combustible a los cilindros. Cada juego surte a cuatro cilindros, dos en el banco izquierdo y dos en el banco derecho.
Cuando se introduce un tapón en la brida del múltiple de admisión, debajo del carburador, se interrumpe cualquier flujo de aire hacia cuatro de los cilindros. Los pasajes que no se han obstruido harán fluir aire combustible hacia cuatro cilindros, dos en cada banco, permitiendo que el motor funcione como un V4.

El mantener esta configuración de V resulta critica, debido a que el motor debe permanecer equilibrado. En caso de inactivar un banco entero de cuatro cilindros, las vibraciones de los ciclos del encendido harían que el vehículo se agirata con gran violencia.
Antes de inactivar los cilindros, debe usted asegurarse de que los accesorios que funcionan con el vacío, como los auxiliares de los frenos y los moduladores de la transmisión automática, permanezcan conectados aun suministro de vacío. Si todos los accesorios de vacío están ubicados en el mismo pleno del múltiple de admisión, la conversión resulta mucho más fácil. Si no lo están, tendrá usted que decidir qué pleno utilizar y transferir los accesorios de vacío a ese pleno. Esto tal vez pudiera requerir la perforación de una abertura del tamaño correcto y la instalación de conexiones para las mangueras.

 

Vea en la foto de arriba los levantaválvulas de repuesto (flecha) del sistema CVCS, que permiten que las válvulas de admisión se abran: 0.200" La válvula que es de forma cílindrica, se instala dentro de un agujero que está labrado en la parte superior del pleno del múltiple de admisión
Vea en la foto de arriba los levantaválvulas de repuesto (flecha) del sistema CVCS, que permiten que las válvulas de admisión se abran: 0.200″ La válvula que es de forma cílindrica, se instala dentro de un agujero que está labrado en la parte superior del pleno del múltiple de admisión
Unos cables debajo del tablero de instrumentos son los que inavtivan dos o cuatro colindros de un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,735 cm3) Con un martillo se introduce el tapón (flecha) dentro del múltiple de admisión para obstaculizar el flujo de la mezcla de aire de combustible
Unos cables debajo del tablero de instrumentos son los que inavtivan dos o cuatro colindros de un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,735 cm3) Con un martillo se introduce el tapón (flecha) dentro del múltiple de admisión para obstaculizar el flujo de la mezcla de aire de combustible
El conductor activa a la válvula de forma cilindeica en el multiple de admisión, tirando del cable Carburador de dos y cuatro cañones
Si su automóvil tiene un carburador de dos cañones, entonces necesitará un solo tapón para obstaculizar el pleno. Si tiene un carburador de cuatro cañones, con un sello primario y otro secundario para cada pleno, necesitará dos tapones de diferentes tamaños.
Pero, aparte de esto, no hay ninguna diferencia grande entre la conversión de un motor con un carburador de dos cañones y otro con un carburador de cuatro cañones.

Sistema de volumen constante

El sistema que nuestro colaborador Jerry Heasley instaló en su vehículo constituye una variación ligera del sistema básico que se describe arriba.
En su conversión, las válvulas de escape de los cilindros inactivados se dejaron cerrados y se utilizaron diferentes levantaválvulas en las válvulas de admisión. Estos levantaválvulas permiten que las válvulas de admisión se abran 0,200″.

El conductor activa a la válvula de forma cilindeica en el multiple de admisión, tirando del cable
Al subir el pistón en uno de los bancos, expulsa aire hacia el múltiple de admisión. Al mismo tiempo, el pistón en el otro banco se mueve hacia abajo y absorbe aire para introducirlo en el cilindro. Este sistema, conocido como Sistema Cerrado de Volumen Constante (CVCS), reduce la pérdidas causadas por el bombeo debido a que, en realidad, los cilindros inactivados se ayudan el uno al otro para mover el aire de un lado a otro a través de los bancos, y no hacia dentro y fuera del motor, como en el sistema anterior.

En este sistema también se emplea un tapón para obstaculizar uno de los plenos del múltiple de admisión Jerry Heasley tardó una tarde realizando su conversión y el sistema ha dado buenos resultados. La prueba en el camino que realizamos reveló que el kilometraje aumentó aproximadamente un 30 por ciento en la ciudad y un 15 por ciento en la carretera. Sin embargo, notamos una grave pérdida de potencia.

Heasley verificó que su Oldsmobile de 1970 con motor de 350 pulgadas cúbicas (5, 735 lit) carecía de una reserva de potencia después de efectuarse la conversión, obligándolo a planear las maniobras en la carretera con gran anticipación.
Comprobamos que casi todos aquellos con quienes hemos hablado han experimentado el mismo problema falta de aceleración y, por consiguiente, incapacidad para salirse rápidamente de un apuro.

Sencillo sistema

El sistema más sencillo que hemos encontrado es el de Charles Weissman, de Valley Stream, New York, Charles, quien ha estado leyendo la edición en inglés de MP por más de 30 años y tiene guardada una colección correspondiente para probar lo que dice, ideó una válvula de forma cilrndrica que instaló en un agujero labrado en el múltiple de admisión.
Esa válvula funciona con un cable conectado al tablero de instrumentos y simplemente obstaculiza el flujo del aire y del combustible hacia los cilindros. No se inactiva ninguna válvula y no hay que quitar nada del motor.

Dependiendo del número de las válvulas, una o dos, que se instalan en el múltiple de admisión, el motor de Charles puede cambiar de un V8 a un V6 o a un V4. Lo bueno que tiene es que uno puede utilizar los ocho cilindros cuando los necesita, con solo tirar de un cable.
Probamos el Chevrolet Caprice de Charles Weissman con un motor de 350 pulgadas cúbicas (5, 735 lit).

Hasta la fecha se han instalado conversiones ACD en alrededor de una docena de automóviles diferentes habiendo producido excelentes resultados en las calles de la ciudad, pero careció totalmente de potencia en la carretera. No bastan cuatro cilindros para proporcionarles suficiente potencia a un automóvil de ese tamaño. En las calles, sin embargo, nunca hacen falta esos cuatro cilindros neutralizados. Lo único malo que descubrimos fue que, debido a la curva de vacío diferente, la transmisión automática efectuaba los cambios mucho antes que al usarse los ocho cilindros.

La mejora del kilometraje con este sistema fue aproximadamente igual a la que ofrece el sistema CVCS -15 por ciento en la carretera y 30 por ciento en la ciudad.
El único otro problema con el sistema Weissman es que ahora mismo no puede obtenerse con facilidad. Apenas ha comenzado Charles a producirlo en serie. Cree él que el precio de venta de uno de sus sistemas de conversión será alrededor de US$150 en los Estados Unidos. Esto incluyendo todas las piezas y la mano de obra para labrar un agujero en el múltiple de admisión donde instalar su válvula.

Sistema parecido al del Cadillac

El sistema más complejo y caro que hay es el que ofrece la ACDS Research & Development. Este sistema, llamado, ACD (Inactivador Automático de Cilindros), utiliza un pistón hidráulico instalado en el prisionero de balancín, que conecta y desconecta al balancín del resto del tren de válvulas.

El método ACD requiere bastantes modificaciones del motor y también exige el uso del sistema de dirección hidráulica para funcionar. Pero la ventaja de este sistema es que puede uno cambiar rápidamente de ocho cilindros a cuatro cilindros y viceversa.
En cuanto a la calidad de los materiales y la facilidad de funcionamiento, este sistema es bastante semejante al del Cadillac. Su precio es bastante aproximado. Sandy Coggan, gerente general de la ACDS, calcula que el costo total del juego de la mano resultados que varían desde una mejora del kilometraje de 20 por ciento a una de 30 por ciento.

¿Le conviene una conversión?

Esto depende de sus necesidades y de sus medios económicos. Si tiene usted un automóvil grande con un motor V8, puede fácilmente alcanzar una mejora de kilometraje de un 20 a un 30 por ciento. Sin embargo, podemos asegurar que probablemente no estará satisfecho con la baja de rendimiento del motor. Si instala usted uno de los sistemas que no pueden cambiar de V4 a V8 cuando así lo desea, se encontrará en la autopista con un auto muy falto de potencia y, tal como lo verificamos, no podrá usted acelerar con rapidez suficiente para salirse del apuro. Requerirá esta conversión un cambio complejo en su estilo de manejo.

Por otra parte, si transforma usted un V8 en un V4 permanente, podría considerar su vehículo como un auto para usarse sólo en las calles. La gran pérdida de potencia en las calles de la ciudad y los suburbios no le afectarán mucho.
Si decide utilizar el costoso sistema ACD, tendrá que tomar en cuenta el tiempo que tardará en recuperar su inversión. Significa esto que tendrá que tomar en cuenta su kilometraje de un 20 aun 30 por ciento. También tendrá usted que calcular el tiempo que conservará el vehículo.

Si está considerando una conversión, recuerde que no logrará esa mágica mejora del kilometraje de un 50 por ciento, no obstante lo que digan los avisos publicitarios. Las pérdidas causadas por la fricción y el bombeo, y el hecho de que cuatro cilindros activos tendrán que trabajar mucho sólo para mantener el vehículo en movimiento, no permiten lograr esa cifra de un 50 por ciento. A decir verdad, la mejora del kilometraje sólo puede ser de un 20 aun 30 por ciento.

¿Qué sistema debe usted comprar? En realidad, no podemos recomendar ningún sistema en particular, ningún juego de planos en especial. Este campo todavía está en pañales e intervienen en él muchas personas desde Charles Weissman, un inventor independiente, hasta firmas como la ACDS, con grandes recursos financieros y la capacidad para producir un sistema costoso, de alta calidad.
Sin embargo, si han dado buenos resultados todos los juegos y planos que hemos visto, comprobado e investigado.

No hay duda de que pueden neutralizar cuatro de los ochos cilindros y que todos ellos permiten efectuar de nuevo una conversación aun V8, si no se encuentra uno satisfecho con el V4. Hasta lo que pudimos determinar, ninguno de ellos ha causado daños irreparables a ningún motor.
Antes de enviar dinero a una firma que ofrece estos sistemas o planos para conversión, dígale que le mande impresos donde se explica en qué consiste la conversación realidad.

100 años chevrolet. feliz cumpleaños!


Cien velitas tiene ya tu pastel una por cada año . Chevy.

Hoy escribire unas pocas palabras acerca de lo que eres para mi y como te conocí.

Hay cosas que van junto con pegado. Cine y palomitas, hamburguesa y catsup, rock y rebeldia, carne asada y una buena cerveza, dias de campo y refrescos, carreras y adrenalina, bueno para muchos todo lo anterior esta ligado a chevrolet.

Para mi chevy eres una sonrisa, eres los buenos recuerdos, eres de la familia.

Hoy en tu cumpleaños escribir éstas letras y compartirlas me es muy grato. recuerdo cuando te conoci siendo un niño …fue con una camioneta chevrolet apache que tenia un tio mio supongo era 1949, recuerdo que jugaba con las cadenas de la tapa de la caja haciendolas sonar contra la lamina, me gustaba subirme al estribo de la caja ese escaloncito era comodo y llamaba mi atencion, otro chevrolet que tambien recuerdo era un sedan mas o menos entre 51 al 53 verde aceituna de otro tio y cuando ibamos de visita a su casa yo me subia y recuerdo el cromo los botones, el volante enorme. Esos son mis primeros recuedos de chevrolet. Como olvidar ese siniestro blazer 1977 color negro levantado su parrilla me parecia queria morder.

Y es qe cada dia al salir de casa chevrolet literalmente me dices buenos dias. Lo primero que hago al salir de casa es ver el chevy nova negro …. buenos dias chevy.

Creo que el éxito verdadero de una marca o producto no solo es que se venda el producto sino que la gente este bien identificada con la marca, en este caso quienes usamos alguna gorra, camiseta, llavero lo hacemos por identificacion , conviccion orgullo.

¿Cuantas marcas conoces que la gente lleve tatuada en la piel?

Lealtad y fidelidad es lo que tiene esta relacion de ya 100 años.

No es extraño que algunas parejas cientan celos de la relacion auto propietario.

…”El ultimo jugete de un niño grande “

Existe una frase que dice “el garage de cada hombre es su palacio” la verdad es que somos esclavos del auto pues alli nos pasamos muchas horas admirando, cuidando, lavando, encerando, puliendo modificando reparando restaurando. Sentados ante el volante con una sonrisa y haciendo trrrrrr con la boca.

Mi gusto con la marca se centra en especial por los muscle car de chevrolet.

Mis Chevys favoritos son: 1.- Camaro 1967; 2.- Camaro 1970; 3.- Chevelle 1970 454; 4.- Bel air 1957; 5.- Apache 1957; 6.- Corvette 1963; 7.- Impala 1965; 8.- C10 1970; 9.- Nova 1974; 10.-el camino 1978,

¿Pero que tiene Chevrolet que hace que uno se case con la marca? Sabemos que un auto es una máquina para ir de A hacia B metal y plástico entonces cualquier auto cumple con la función de llevarnos pero porque deseo ir de A hacia B en un Chevrolet? La respuesta es simple creo que por condición humana uno busca lo mejor de lo mejor. Seguridad, confianza, “estilo”. Chevrolet es para mi el traje hecho a la medida. Asi de simple se acomoda a un estilo de vida.

Ponerse una camiseta o chamarra de Chevrolet es decirle al mundo pertenezco al grupo de personas que saben lo que quieren y les gusta la calidad, el poder, me gusta manejar y lo hago con placer.

Chevy es familia, es diversion, es rock roll, es cultura pop, siempre presente en peliculas, canciones, nos hace soñar , es una sonrisa, es todo un mundo.

Cuantos recuerdos nos trae la marca, nos transporta a ese primer carro que manejamos y la adrenalina de apenas alcanzar a ver,

Muchas felicidades

Like a rock!

…sea pues…

caníbal

El golem (chevy nova 1974)


escrito el 5 de diceimbre de 2008

Un golem es, en el folclore medieval y la mitología judía, un ser animado fabricado a partir de materia inanimada. En hebreo moderno, la palabra «golem» significa «tonto» o incluso «estúpido». El nombre parece derivar de la palabra gelem, que significa «materia en bruto».

La palabra golem también se usa en la Biblia (Salmos 139:16) y en la literatura talmúdica para referirse a una sustancia embriónica o incompleta. Similarmente, los golems se usan primordialmente en la actualidad en metáforas, bien como seres descerebrados o como entidades al servicio del hombre bajo condiciones controladas pero enemigos de éste en otras. De forma parecida, es un insulto coloquial en yidis, sinónimo de patoso o retrasado.

Las primeras historias sobre golems se remontan al principio del judaísmo. Los golems fueron creados por personas creyentes y cercanas a Dios. Como Adán, el golem es creado a partir del barro, insuflándole después una chispa divina que le da la vida, de manera que la creación de Adán es descrita en un principio como la creación de un golem. Desde este punto de vista, algunas personas con un cierto grado de santidad y acercamiento a Dios podrían adquirir algo de su sabíduría y poder. Uno de esos poderes sería el de la creación de vida. Sin embargo, no importa qué grado de santidad tuviera una persona, el ser que creara sería solamente una sombra del creado por Dios, ya que, entre otras cosas, el golem carece de alma.

La incapacidad principal del golem era la incapacidad de hablar. Tener un golem era visto como el símbolo final de la sabiduría y la santidad, y hay muchos relatos de golems conectados con rabinos ilustres durante toda la Edad Media.

Otros atributos del golem fueron añadidos gradualmente con el tiempo. En muchas historias el Golem lleva grabadas palabras mágicas o religiosas que le dan vida y lo mantienen animado. Grabando los Nombres de Dios en su frente, (o en una tablilla de arcilla bajo su lengua), o bien la palabra Emet (‘verdad’ en lengua hebrea) en su frente son algunos ejemplos frecuentes. Al borrar la primera letra de ‘Emet’ para formar ‘Met’ (‘muerte’ en hebreo) el golem podía ser destruido o desactivado, quedando solamente su cuerpo de barro inerte.
Reproducción del Golem en la judería de Praga

El relato más famoso relativo a un golem involucra a Rabbi Judah Loew, el Maharal de Praga, un rabino de siglo XVI. Se le atribuye haber creado un golem para defender el gueto de Praga de Josefov de los ataques antisemitas, así como para atender el mantenimiento de la sinagoga. La historia del Golem aparecía en la letra en 1847 en una colección de relatos judíos, publicado por Wolf Pascheles de Praga. Aproximadamente sesenta años después, una descripción ficticia fue publicada por Yudl Rosenberg (1909). De acuerdo con la leyenda, el Golem podía estar hecho de la arcilla de la orilla del río Vltava (río Moldava) en Praga. Tras realizar los rituales prescritos, el Rabbi desarrolló el Golem y lo hizo venir a la vida recitando los conjuros especiales en hebreo. Cuando el Golem de Rabbi Loew creció más, también se puso más violento y empezó a matar a las personas y difundir el miedo. Al Rabino Loew le prometieron que la violencia en contra de los judíos pararía si el Golem era destruido. El Rabbi estuvo de acuerdo. Para destruir el Golem, eliminó la primera letra de la palabra “Emet” de la frente del golem para formar la palabra hebrea que representaba la muerte. (De acuerdo con la leyenda, los restos del Golem de Praga están guardados en un ataúd en el ático del Altneuschul en Praga, y puede ser devuelto a la vida de nuevo si es necesario.)

La existencia de un golem es a veces algo con pros y contras. Los Golems no son inteligentes – si se les ordena llevar a cabo una tarea, tardarán y las instrucciones las ejecutarán literalmente.

A este respecto, es famosa una anécdota, según la cual la mujer del rabino le pidió al golem que fuera “al río a sacar agua” a lo que el golem accedió de la manera más literal posible; fue al río, y comenzó a sacar agua del mismo hasta que inundó la ciudad.

A finales del s. XIX, el grueso de la sociedad europea adoptó la figura del golem. Notoria es la novela de Gustav Meyrink, El Golem, de 1915, basada en los relatos sobre el golem creado por el Rabino Judah Low ben Bezalel. Este libro inspiró una serie de clásicos expresionistas del cine mudo, entre los que destaca la serie El Golem, de la que es especialmente famosa “El Golem: cómo vino al mundo”(también estrenada como “El Golem”, 1920,USA 1921). Otro famoso tratado de la misma época es “EL Golem”, “poema dramático en ocho secciones” en yidis de H.Leivick, 1921.

Estas historias atestiguaron un cambio dramático, incluso diríase una cristianización del golem. Desde antaño, a la cristiandad le ha preocupado, mucho más que al judaísmo, un excesivo acercamiento de la humanidad a Dios. Por ello el golem pasa a convertirse en la creación de místicos ambiciosos que inevitablemente serían castigados por su blasfemia, muy similares al Frankenstein de Mary Shelley y al homúnculo alquímico. Algunos han considerado al golem como precursor de los androides, alejándolo aún más de sus raíces.

hace dias tras unos meses de andar rondandome la idea compre un auto cuyo dueño le dio mcuhisimo cariño y cuidados…

el dueño estuvo mucho tiempo indesiso a venderlo pues a pesar que tenia el signo de pesos no lo soltaba un dia llegue y lo vi le pregunte y comenzamos a platicar del auto de como lo hizo y todo eso que trae consigo tener un auto de estos me dio una cifra y paso el tiempo sin embargo la idea seguia rondando en mi cabeza y pase de nuevo a charlar con el amigo… pero ya no vendia pero em dijo ya no lo vendo pero si lo llego a vender se los vendo a uds nadamas. bueno alli quedo la cosa venian dos etapas de cuarto de milla y pues me olvide y el tiempo paso y pues…

el fin de semana pasado del cuarto de milla se llego y alli andaba yo….pues no corri pero mi novia si eso em dio mas tiempo para pensar en hacer un auto para la temporada entrante que fuera lijero, y bonito pero tambien trai ala idea de un carro de diario bonito….recorde ese nova y el miercoles fui por el.

la cosa fue rapida le diej em lo vendes me dijo sip vimos papeles le di la lana y llegamos al taller del tio de mi novia a enseñarselo.

antecedentes el auto lo habia visto y revisado ya el tio de mi novia de hecho el me dio el tip.

el auto lo habia terminado de armar el dueño muy bien por cierto

el auto lo habia revisado mi novia una vez que paso a verlo

el auto lo revise yo ese miercoles

cuando llego al taller despeus de comprarlo lo revisamos de nuevo de extremo a extremo cables todo a todo

el motor es provisional pero esta bueno

el golem

la compra fue rapida la despedida de su dueño anterior y el auto casi tragica cuando tomo el dinero dice mi novia que suspiro

cuando me dio los papeles y las llaves dice que se le llenaron los ojos de lagrimas yo no lo vi pero senti su tristeza y me hice como qeu veia a otro lado como para darle ese momento de despedida

me sentia el malo de la obra por traermelo salio la esposa el niño y tome y tome fotos

despues de salir del taller del tio de mi novia llegamos a mi casar a un km y medio el auto lo llevaba mi novia y yo ib atras en la pick up viendolo ….cuando llega a la cochera se mata y comienza a salir humo denso y blanco del motor….me bajo y seescuchaba un chhhhh un olor a cables quemados quise abrir el cofre y nada me subi en la defensa para abrirlo y hacer palanca y nadaaaa estaba atorado!

mi novia no se como le hizo y lo abrio yo corri por un extinguidor a la pick up.

mi novia tambien desconecto el cable de la bateria casi arrancandolo con las manos recien acababamos de apretar bien apretada la bateria
y pudo despegar el cableado con las manos

el auto lo habiamos revisado 3 personas ajenas mas los ayudantes del tio de mi novia otros 3 y el dueño en total 7 personas profesionales

bueno ya lo metimos y alli quedo el carro con un cableado quemado el problema es que se pego a los escapes e hizo corto pero todo estaba bien acomodado si lo se hay respuestas logicas para todo esto

esa nochecon el auto ya en casa y el susto baje a tomar agua y el auto estaba frente a mi casa el auto negro mate se veia maloson

cabe mencionar que estuve hechandole mucho al nova porque soy fan fan de mopar y alli en el garage del tio le hechaba

sopas

heme aqui hace rato cableando el carro y hablandole bonito jeje

sea pues

jlvb
canibal